蘇博特新聞
8月2日，萬里長江第一隧——海太長江隧道江北始發(fā)工作井第一模側墻在經(jīng)歷約22個小時后完成澆筑，標志著隧道建設進入新階段，為盾構機吊裝下井奠定了基礎。
海太長江隧道斷面直徑達16米，全長約11185米，是目前世界最長的公路水下盾構隧道，也是全國首個超大直徑預制拼裝一體化建造的公路盾構隧道，被稱為“萬里長江第一隧”，其建設對落實長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。
盾構隧道明挖段分步澆筑的大體積混凝土除了在早期就面臨突出的收縮開裂問題外，工作井側墻還面臨難以澆筑密實而滲漏的問題，處于暴露環(huán)境的敞開段結構不僅對外觀質(zhì)量要求高，還面臨長期服役過程中混凝土再次開裂的質(zhì)量通病。針對海太長江隧道明挖段現(xiàn)澆混凝土裂縫控制、自密實和清水混凝土需求，國家卓越工程師團隊——蘇博特重大基礎設施工程材料創(chuàng)新團隊在數(shù)百種工況混凝土開裂風險量化計算基礎上，通過運用水化歷程、膨脹歷程和粘度調(diào)控技術，結合入模溫度控制、保溫保濕養(yǎng)護等工藝措施，綜合考慮技術效果與成本，配合參建單位提出了適用于不同結構部位的自密實高抗裂混凝土、清水高抗裂混凝土、低溫高抗裂混凝土等系列高性能混凝土制備與應用成套技術方案，目前正全面應用于江北明挖段隧道主體結構。
海太長江隧道明挖段主體結構施工過程中，我司多位技術骨干主動擔當，靠前服務，下沉一線，不畏酷暑，在關鍵施工節(jié)點連續(xù)數(shù)周駐場服務，配合建設及施工等單位將“不開裂、無滲漏”的質(zhì)量目標落到實處。
海太長江隧道是我司繼在建的江陰靖江長江隧道、常泰長江大橋和張靖皋長江大橋之后又一深度參與的超級跨江通道工程，隨著長三角一體化、粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃等國家重大戰(zhàn)略的實施，蘇博特國家卓越工程師團隊將繼續(xù)勇立潮頭、敢于創(chuàng)新，緊密圍繞國家戰(zhàn)略需求，研發(fā)新材料、新技術、新工藝，為國家超級工程建設貢獻蘇博特力量。
（文/李明）
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